| Most viewed - FGF Fahrzeuge |

FGF Lok 3 - optische Aufarbeitung200 viewsDetails des hinteren Fahrwerksbereichs
|
|

FGF Förderwagen - 23.09.2006200 views
|
|

FGF Lok 3 - optische Aufarbeitung200 viewsBlick auf den Stehkessel mit den Stehbolzen für den Dampfentnahmestutzen
|
|

FGF Lok 4 - Kesselreparatur - 08.12.2007200 views
|
|

FGF Lok 014 - Zerlegung - 22.11.2008200 viewsAusgebautes Getriebe
|
|

FGF Lok 4 - Kesselreparatur - 06.12.2008200 viewsSandkasten (2)
|
|

Brigadelok - Aufarbeitung - 27.03.2010200 viewsFast fertig ...
|
|

Brigadelok - Endabnahme 22.10.2010200 viewsAbnahmefahrt ...
|
|

FGF Lok 1 Preller - Ausbesserung - 13.03.2011200 viewsLinks die Preller (mit Blick auf die Rauchrohre), rechts die "SCHÖMA" und dahinter die "MARTHA"
|
|

FGF Wagen 105 - Ausbesserung - 14.01.2012200 viewsRadsatz mit Achslager
|
|

FGF Lok 2 Budich - Aufarbeitung - 15.03.2012200 viewsNachfüllen des Budich-Kessels mit Wasser.
|
|

FGF Lok 1 Preller - Ausbesserung - 15.03.2012200 viewsDer abgenommene Schieberkastendeckel erlaubt einen Blick auf den Flachschieber.
|
|

FGF Lok 4 "MARTHA" - Ausbesserung - 24.03.2012200 viewsVorbereitungen für die bevorstehende Kaltdruckprobe des Kessels durch den TÜV (4). Noch ist der Regler nicht dicht, und das Wasser läuft über die Einströmrohre durch den immer noch offen liegenden Schieberkasten (siehe vorherige Bilder) aus.
|
|

FGF Lok 5 - Brigadelok - 24.05.2003199 views
|
|

FGF Lok 037 - Aufarbeitung - 16.08.2003199 viewsDie vordere Mittelpufferkupplung mit dem Balancier wurde beim FGF komplett neu gefertigt.
|
|

FGF Lok 037 - Aufarbeitung - 15.05.2004199 viewsFührerstand
|
|

FGF Lok 5 - Brigadelok - 28.08.2004199 viewsAbnahme des Kessels vom Fahrwerk
|
|

FGF Lok 5 - Brigadelok - 04.09.2004199 views
|
|

FGF Lok 037 - 17.06.2006199 viewsDie ehemalige "Öchsle" HF 130 C ...
|
|

FGF Lok 3 - optische Aufarbeitung - 17.06.2006199 viewsBlick über die Rauchkammer und den Langkessel auf den Dampfdom mit dem O&K-typischen, außenliegenden Regler
|
|
| 2046 files on 103 page(s) |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
50 |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|